轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。以600轨距拉杆为例介绍一下。

一、600轨距拉杆分类：

轨距拉杆按轨距分为600轨距,762轨距,900轨距,1435轨距,直径20,22,32,36等,异形拉杆可定做。

轨距拉杆按材质分为两大类：普通轨距拉杆,绝缘轨距拉杆

绝缘拉杆是为了中间绝缘，保证轨道绝缘的技术要求，普通的轨距拉杆一般在拐弯处或者道岔区域。用拉杆的拉力，防止机车通过时保证钢轨不会向外进项扩散。通过拉杆固定住钢轨，使机车安全通过。

二、600轨距拉杆技术参数:

重量：16kg

直径：32mm

长度：1750mm

可调部位：头部轨卡

适用钢轨型号：38或43

配套零件：4个轨卡，4个螺丝帽，4个圆垫子，4个弹垫圈

三、600轨距拉杆作用：

道岔具有结构复杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点，是轨道结构的三大薄弱环节之一，频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。

基于刚柔耦合建立了精细化的车辆，道岔动力分析模型，结合实测结果对模型的可靠性进行了验证，并利用该动力分析模型研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律，并对现场可采取的3种措施效果进行了评估，得出如下结论：

（1）侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低43.0%和5.1%，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。

（2）岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。

（3）当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。

 

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